Тремтіння під час-швидкісного гальмування є дуже поширеною несправністю гальмівної системи. Багато автовласників повідомляють про хитання керма та вібрації кузова при гальмуванні понад 80 кілометрів на годину. Вібрація зникає одразу після відпускання гальм. Цей симптом в основному пов’язаний зі станом гальмівних дисків легкового автомобіля, хоча інші несправності компонентів також можуть призвести до тряски. Техніки повинні спочатку визначити характеристики несправності.
Кваліфіковані нові гальмівні диски легкових автомобілів мають надзвичайно малі допуски на площинність поверхонь тертя. Гальмівні колодки можуть рівномірно прикріплюватися до поверхні диска під час гальмування, забезпечуючи стабільне тертя без періодичної вібрації. Виготовлені з чавуну, гальмівні диски накопичують величезну кількість тепла під час постійного різкого гальмування. Повторне різке гальмування на високих швидкостях або на довгих ділянках спуску швидко підвищує температуру диска. Якщо холодна вода потрапляє на перегріті диски, різке теплове розширення та звуження спричиняє деформацію, яку зазвичай називають биттям диска. Деформовані диски мають різну товщину по всій поверхні. Під час обертання контактний тиск між гальмівними колодками та дисками безперервно коливається та створює періодичну імпульсну вібрацію. Вібрація поширюється через поворотні кулаки до кермових механізмів, проявляючись у вигляді тремтіння керма. Сильна вібрація поширюється на шасі та весь кузов автомобіля.
Це струшування слідує очевидним закономірностям. Він з’являється лише під час гальмування на високих швидкостях і зникає під час руху без застосування гальм. Вібрація посилюється на вищих швидкостях і слабшає або зникає, коли швидкість падає. Власники часто ігнорують помірне тремтіння-на ранній стадії. Тривале використання погіршує деформацію, посилює вібрацію, дестабілізує силу гальмування та подовжує гальмівний шлях, створюючи загрозу безпеці. Незначну деформацію можна усунути за допомогою токарної обробки для відновлення поверхонь тертя та усунення різниці товщини, за умови, що товщина диска, що залишилася, відповідає заводським стандартам. Якщо залишкова товщина падає нижче мінімального ліміту виробника або деформація надто велика, повторне покриття не дозволяється і потрібна пряма заміна. Механічна обробка ще більше зменшує товщину диска, знижуючи структурну міцність і ризик розтріскування диска під час гальмування.
Крім деформованих гальмівних дисків легкових автомобілів, інші несправності компонентів також можуть спричинити тремтіння кузова під час гальмування на високій-швидкості, і їх потрібно виявляти під час технічного обслуговування. Колеса, деформовані від удару, перевищують допустиме биття та викликають вібрацію кузова під час гальмування на високій-швидкості. Нерівномірно зношені гальмівні колодки із затверділими грудками створюють незбалансоване тертя та вібрацію. Ослаблені та зношені колісні підшипники створюють люфт під час обертання коліс і хитаються під час гальмівного навантаження. Застарілі та тріснуті гумові втулки підвіски та надмірний зазор кульового шарніра рульового керування посилюють вібрацію-, спричинену гальмами, і роблять тремтіння кузова більш помітним.
Багато автовласників плутають два типи несправностей вібрації. Вібрація під час руху без гальмування зазвичай виникає через незбалансовані ваги коліс і не пов’язана з гальмівними дисками легкового автомобіля. Якщо вібрація виникає лише під час гальмування, спочатку перевірте біття гальмівного диска. Хороші звички водіння знижують ризики деформації диска. Уникайте тривалих різких гальмувань і ніколи не бризкайте холодною водою на гарячі гальмівні диски. Якщо на високій-швидкості гальма тремтять, не продовжуйте -довгу поїздку по шосе. Негайно зверніться до сервісної майстерні, щоб виміряти товщину диска та биття, а також перевірити гальмівні колодки, колісні підшипники та компоненти шасі, щоб усунути всі приховані небезпеки та гарантувати-безпеку гальмування на високій швидкості.
